A live “EMBRAER e o New Generation Turboprop – Lições Aprendidas”, realizada pelo INVOZ no último dia 16 sobre o novo turboélice da Embraer, foi tema de reportagem do Aeroin, site especializado em aviação. Na live, foram entrevistados os engenheiros José Renato Oliveira Melo, que foi Diretor de Engenharia e Diretor de Anteprojetos da Embraer, e Emilio Matsuo, que foi Vice-Presidente e Engenheiro-Chefe da empresa.
Leia aqui a reportagem completa publicada no Aeroin no último sábado (18).
Quando a Embraer divulgou as imagens do novo turboélice, muitos o associaram ao antigo projeto CBA-123. Em entrevista, engenheiros que participaram do desenvolvimento deste projeto falaram das vantagens do novo modelo.
O projeto “Cooperação Brasil-Argentina 123” ou simplesmente CBA-123, desenvolvido pela Embraer em parceria com a FMA – Fabrica Militar de Aviones, teve início em 1987 e voo de teste em 1990.
Na época, o projeto representava uma grande evolução, já que apesar do avião utilizar a base do E120 Brasília, ele trazia uma configuração inédita com motores turboélice na cauda e na configuração pusher (com as hélices viradas para trás empurrando a aeronave, não tracionando que é o design mais utilizado nos dias atuais).
De acordo com o Aeroin, apesar de promissor, o projeto não foi para frente pela falta de alinhamento com os argentinos, desafios técnicos e também pela crise financeira em ambos os lados da fronteira.
Os dois engenheiros foram entrevistados pelo diretor de Cultura do INVOZ, o jornalista aeronáutico Rui Gonçalves. Na entrevista transmitida no canal Invozes no YouTube, os experientes profissionais falam sobre o antigo e o novo projeto, que compartilham muitos conceitos.
Asas
“Pelo fato da asa ser limpa, sem nacele (suporte e carenagem) do motor, a Embraer adotou um alongamento da asa bem grande, parecido com o do 123, que é um palito, com a corda pequena e longa envergadura, com alta eficiência, principalmente em velocidades mais baixas, a primeira vantagem é essa, a da asa estar limpa”, afirma José Renato Oliveira Melo.
A corda que o engenheiro se refere é a CMA – Corda Média Aerodinâmica – que é a distância medida entre o bordo de ataque e de fuga da asa, a grosso modo é a largura entre a parte da frente da asa e a de trás, sendo medido por onde o ar “bate” primeiro e por onde ele “sai” da asa.
Este tipo de asa contribuiu para a eficiência da aeronave, mas ele ainda cita uma desvantagem que esta asa pode trazer.
“A relação entre sustentação e arrasto é proporcional ao alongamento, quanto maior o alongamento, maior a eficiência, principalmente em baixas velocidades; o outro lado (negativo) do alongamento seria o peso estrutural. Certamente a Embraer está tomando todas as precauções e previsões quanto a influência do peso, mas aerodinamicamente é certamente a configuração mais eficiente, com alongamento”.
No caso, o peso estrutural seria algo mais “fácil” de lidar hoje em dia, com materiais mais leves e eficientes para a construção da asas, que são inclusive mais flexíveis.
Vantagens
Logo depois Rui Gonçalves pergunta a Emílio Matsuo sobre os concorrentes ATR-72 e Dash Q400, e quais as vantagens do novo turboélice da Embraer diante deles.
“A começar pelo ruído interno, tendo o motor instalado na fuselagem traseira, passa a ser muito baixo o barulho. Eu me lembro no CBA-123 que a gente quase nem ouvia os ruídos”, afirmou o engenheiro.
Emílio também pontuou que o foco da Embraer, na sua visão, é de eficiência (baixo-consumo) voltado para voos mais curtos, que são o coração da aviação regional no Brasil e lá fora. “Para maior desempenho, a Embraer já tem aviões que atendem muito bem”, afirma, apontando para os E-Jets de primeira e segunda geração.
Já seu colega José Renato comenta que um dos desafios do CBA-123 foram as hélices, já que ficava atrás do motor, que por sua vez tampava parte dela e criava uma “sombra”, resultando numa ligeira perde de eficiência.
No geral, ambos acreditam tratar-se de um excelente projeto. Outros detalhes como configuração de asa alta (utilizada pelos concorrentes) e asa baixa (do CBA e do novo projeto), também são comentados pelos experientes engenheiros, abordando a praticidade do uso de escada, por exemplo, confira no vídeo a íntegra da live.
