A informação foi divulgada pelo site InsideEVs, do portal UOL, no último dia 12. Leia aqui a reportagem completa.

De acordo com o site, o supermotor elétrico da Wright é caracterizado por sua leveza e capacidade de trabalhar com eficiência, mesmo em grandes altitudes. Ele seria capaz de desenvolver uma potência máxima de 2 MW, garantindo assim uma relação peso/potência de 10 kW/kg. Uma unidade 50% menor do que qualquer outro trem de força semelhante atualmente em desenvolvimento.

Para alcançar esses resultados, o motor trabalha com uma tensão muito mais alta do que outros propulsores projetados para aplicações aeroespaciais, graças a um novo inversor de alto desempenho desenvolvido pela própria Wright.

A iniciativa  segue o movimento global de empresas de aviação em busca de ‘soluções verdes‘ em todos os segmentos de transporte.

Mais do que um A320

A unidade da fabricante norte-americana é um motor caracterizado por uma ampla modularidade. Graças às suas características, pode ser aplicado a mais de 150 aeronaves na configuração de dez motores e a 50 modelos turboélice na configuração de dois motores.

De acordo com a reportagem, será utilizado pela primeira vez numa configuração de dez motores no Wright 1 que, com isso, poderá contar com uma potência de 20 MW, o mesmo nível de potência de um Airbus A320 “tradicional”. Mas, graças ao aumento da eficiência, cada avião poderia, em tese, transportar dez passageiros a mais do que o Airbus.

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A notícia foi divulgada pelo site Cavok nesta quinta-feira (8). Leia aqui a reportagem.

Um dos contratos assinados é para a atualização de caças-interceptores MiG-31K que são capazes de transportar mísseis hipersônicos “Kinzhal”. O outro contrato estatal é para modernizar a aeronave MiG-31 para a configuração MiG-31BM, disse a fabricante.

De acordo com a reportagem, os documentos foram assinados, durante o Fórum ARMY-2021, por Alexey Krivoruchko, vice-ministro da Defesa, e Andrey Gerasimchuk, diretor da MiG Corporation

O “Army-2021” é um Fórum Técnico Militar realizado com apoio do Ministério da Defesa da Federação Russa.

O fabricante de série da aeronave MiG-31 é a fábrica de aeronaves Nizhny Novgorod “Sokol” do RAC “MiG”.

Modernização

A eficiência do MiG-31BM modernizado é 2,6 vezes maior do que o MiG-31 básico. O alcance máximo de detecção do caça para alvos aéreos foi aumentado na atualização para 320 km.

O caça tinha a capacidade de rastrear automaticamente até dez alvos, e as unidades mais recentes podem rastrear até 24 alvos e, simultaneamente, engajar até oito alvos.

O computador embarcado Argon-K será substituído pelo novo Baget 55-06 que seleciona quatro alvos de maior prioridade, que são simultaneamente engajados por mísseis ar-ar de longo alcance.

Segundo a publicação no site Cavok, um novo míssil de longo alcance com velocidade de Mach 6 e alcance de até 400 km (250 mi) será desenvolvido durante o processo de modernização para uso com o MiG-31 recém-modernizado. O MiG-31BM tem capacidade multifunções, pois é capaz de usar mísseis anti-radar, ar-navio e ar-solo. Possui ainda alguns dos aviônicos unificados com o MiG-29SMT e tem uma sonda de reabastecimento.

Ainda de acordo com a reportagem, o MiG-31BM quebrou o recorde mundial ao passar sete horas e quatro minutos no ar enquanto cobria a distância de 8.000 km.

Já o MiG-31K é a variante modificada do MiG-31BM capaz de transportar mísseis hipersônicos Kh-47M2 Kinzhal. Com essa modificação e com a remoção do APU para mísseis ar-ar, a aeronave ganhou um papel único de aeronave de ataque.

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A notícia foi divulgada pelo portal Sputnik News. Leia aqui a reportagem completa.

O Departamento de Defesa norte-americano informou em seu relatório sobre OVNIs, divulgado este ano, que houve mais de 140 avistamentos de objetos misteriosos sem nenhuma explicação possível. O Pentágono informou que os objetos podem pertencer a potências rivais como a Rússia ou a China.

“É hora de o Congresso dos Estados Unidos realizar audiências públicas sobre o Fenômeno Aéreo Não Identificado (UAP). Existem muitas testemunhas ex-militares que testemunharam incidentes de OVNIs. O período atual representa uma oportunidade única para promover a divulgação pública e aberta de segredos de longa data detidos por agências governamentais”, diz o comunicado publicado no site GoFundMe, de financiamento coletivo.

Campanha

No momento da publicação deste material, a campanha de Salas recebeu US$ 5.800 (R$ 30.000) do objetivo pretendido de US$ 10.000 (R$ 52.500). O dinheiro deverá ser usado também em atividades de lobby em Washington, segundo o comunicado.

Salas afirma que ele próprio viu um OVNI enquanto estava em serviço de alerta de mísseis na base militar de Malmstrom em Montana em 1967. Ele revelou que um “objeto vermelho brilhante” pairou sobre uma cápsula de controle de lançamento e depois “lançou um feixe de luz contra a ogiva”, deixando dez mísseis balísticos intercontinentais Minuteman desativados.

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A notícia foi divulgada pelo Portal Airway neste domingo (22). Leia aqui a reportagem completa.

O A330-800 compete com os 787-8 e 787-9, da Boeing, que somam muitos clientes e pedidos.

De acordo com a reportagem, embora ofereça um desempenho relevante, que inclui autonomia de 15.094 km e capacidade para transportar até 260 passageiros, até aqui, apenas as companhias Air Greenland (uma aeronave), Garuda Indonesia (4), Uganda Airlines (2) e Kuwait Airways (8) se interessaram pelo modelo da Airbus.

É algo que certamente incomoda a fabricante europeia, já às voltas com a queda na demanda por aeronaves de grande porte.

Mas a Airbus está tomando algumas atitudes para tentar reverter esse quadro. Uma delas foi revelada pelo site Flight Global, a disponibilização de novas variantes da família A330neo.

Peso Leve

O motivo para ampliar as variantes do A330-800 (e também do irmão maior A330-900) é econômica.

Com um peso de decolagem mais baixo, os potenciais clientes dessas aeronaves podem reduzir as taxas de navegação aérea e de aeroportos pagas e que são baseadas justamente nesse dado.

O benefício não pode ser aproveitado por companhias aéreas que necessitam do máximo desempenho dos A330neo, como seu grande alcance, mas é um atrativo para empresas que pretendem utilizar os widebodies em rotas que não exijam decolagens com o máximo de combustível, por exemplo.

As subvariantes são caracterizadas basicamente pela oferta de um peso máximo de decolagem (MTOW, na sigla em inglês) diferente, o que é de praxe no mercado.

Mas a variante WV809 chamou a atenção por oferecer um MTOW de apenas 200.000 kg (440.924 libras). São quase 52 toneladas a menos que a versão padrão do A330-800.

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A informação foi publicada pelo portal Portal Poder Aéreo. Leia aqui a reportagem completa.

O drone MQ-25 (chamado de T1) transferiu combustível para o E-2D Advanced Hawkeye, a mais nova variante da plataforma E-2 que foi atualizada com capacidade de reabastecimento aéreo em 2019.

“Uma vez operacional, o MQ-25 reabastecerá todas as plataformas com capacidade para receptor, incluindo o E-2”, disse o capitão Chad Reed, gerente do programa de aviação não tripulada da Marinha (PMA-268).

“Este voo nos mantém em um caminho rápido para levar o Stingray para a frota, onde sua capacidade de reabastecimento aumentará muito o alcance e a flexibilidade operacional da ala aérea e do grupo de ataque do porta-aviões.”

Este teste marca o segundo voo de reabastecimento para o programa MQ-25. Em junho, a equipe do governo/indústria completou o histórico primeiro voo reabastecimento em voo não tripulado com um F/A-18 Super Hornet.

Desempenho

Durante o voo de seis horas, os pilotos de E-2 da Marinha do Esquadrão de Teste e Avaliação Dois Zero (VX) 20 se aproximaram do T1, realizaram avaliações de formação, levantamentos de esteira, rastreamento do drogue e plugues com o ativo de teste MQ-25 a 220 nós de velocidade do ar calibrada (KCAS) e 10.000 pés.

Este teste permite que o programa analise a interação aerodinâmica das duas aeronaves. A equipe pode então determinar se quaisquer ajustes de orientação e controle são necessários e fazer essas atualizações de software com antecedência, sem impacto no cronograma de teste de desenvolvimento.

Porta-aviões

Os testes do T1 continuarão nos próximos meses para incluir a expansão do envelope de voo, testes de motor e demonstrações de manuseio de convés a bordo de um porta-aviões antes que a aeronave de engenharia, fabricação e desenvolvimento MQ-25 seja entregue no próximo ano.

“O MQ-25 está liderando o caminho em que a aviação naval se transforma para incluir plataformas não tripuladas de ponta”, disse o capitão Michael France, comodoro do Comando Aerotransportado, Controle e Logística (ACCLW) da Marinha.

De acordo com a reportagem, o MQ-25 será a primeira aeronave não tripulada baseada em porta-aviões operacional do mundo e fornecerá reabastecimento aéreo crítico e capacidades de inteligência, vigilância e reconhecimento. Capacidades que devem expandir o alcance global, flexibilidade operacional e letalidade da Carrier Air Wing e do Carrier Strike Group.

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A informação foi publicada pelo portal Aeroflap. Lei aqui a reportagem completa.

O Mitsubishi F-X, também chamado de F-3, deve entrar em serviço a partir de 2035. A expectativa é que o primeiro protótipo da nova aeronave comece em 2024, com o primeiro voo devendo ocorrer em 2028. Atualmente, a Japan Air Self Defense Force teria atualmente 92 caças F-2.

Segundo a agência de notícias japonesa Asahi, fonte da reportagem, o acordo estaria em fase final de ajustes e teria sido discutido entre governantes dos dois países durante a cúpula do G7 no mês passado.

No final de junho, funcionários do Ministério da Defesa do Japão viajaram para a Grã-Bretanha para conversas sobre o assunto.

Sexta Geração

O Rolls Royce também está atualmente envolvido no programa BAE Tempest, um caça de sexta geração que vem sendo desenvolvido pela Inglaterra, Itália e Suécia.

Além desses três países, Estados Unidos, França, Alemanha e Espanha também estão desenvolvendo aeronaves de sexta geração. Os EUA estão trabalhando no NGAD (New Generation Air Dominance), que vai substituir o F-22A Raptor. Os outros três países trabalham juntos no desenvolvimento do NGF (New Generation Fighter), parte do sistema FCAS (Future Combat Air System), que, segundo a reportagem, estaria atrasado por conta de divergências entre França e Alemanha com relação ao projeto.0

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Leia aqui a reportagem completa.

O anúncio foi feito pela Jaxa no dia 16 de junho. Os trabalhos serão realizados em conjunto com grandes empresas de manufatura, como IHI, Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries, Subaru e Japan Aircraft Development Corp.

O projeto do supersônico prevê o desenvolvimento de uma nova tecnologia que possa melhorar a eficiência de combustível e a resistência do ar, além de uma solução que pode reduzir pela metade a força dos “booms” sônicos.

Desafio

O boom sônico é o fenômeno no qual as ondas de choque geradas pela aeronave se propagam na atmosfera quando ela quebra a barreira do som, ponto em que a aeronave está se movendo a uma velocidade igual ou além da velocidade do som (Mach 1). Ressoa como uma explosão momentânea.

“A tecnologia de design de fuselagem pode reduzir o estrondo sônico em uma ampla faixa e atender aos padrões de ruído de aeronaves supersônicas. Ao demonstrar isso em voo, contribuiremos para a formulação de padrões internacionais estabelecidos pela ICAO (Organização da Aviação Civil Internacional)”, diz trecho da nota da Jaxa publicado pela Aeroin.

Atualmente, uma aeronave não supersônica que voa aproximadamente a Mach 0.8 (cerca de 987,84 km/h) consegue realizar um voo entre o do Japão para a Europa e os Estados Unidos, em mais de 12 horas. Com a aeronave supersônica esse tempo leva em torno de 6 horas.

Para atender à alta demanda de executivos, governos e milionários, cerca de 1.000 e 2.000 aeronaves supersônicas podem ser inseridas na próxima década, em voos comerciais tradicionais ou executivos.

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Leia aqui a nota da Embraer.

A Eve é uma empresa criada pela Embraer para acelerar o desenvolvimento do ecossistema de UAM (Mobilidade Aérea Urbana) no mundo. A Helisul é uma das maiores operadoras de helicópteros da América Latina, com uma frota de mais de 50 aeronaves e 14 bases em todo o território brasileiro

Nos últimos anos, as duas empresas têm colaborado para criar soluções, aproveitando a infraestrutura de táxi aéreo no país para o uso por eVTOLs. Elas planejam iniciar a parceria trabalhando numa prova de conceito (POC, em inglês), utilizando helicópteros para validar parâmetros que poderão ser aplicados às futuras operações do eVTOL.

Futuro da Mobilidade

Esta parceria visa desenvolver novos serviços e procedimentos que podem criar um ambiente seguro e escalonável para a expansão das operações do eVTOL. O foco estará nos aspectos críticos de design que atenda a todos os usuários, incluindo como maximizar a acessibilidade e inclusão em “vertiportos” e nas operações de embarque do eVTOL.

Na nota divulgada pela Embraer, Andre Stein, presidente e CEO da Eve Urban Air Mobility, diz que soluções disruptivas de mobilidade aérea urbana podem gerar o mesmo tipo de benefícios que a aviação gerou para viagens mais longas, oferecendo mais opções de deslocamento.

“Nossa equipe irá fornecer serviços abrangentes, incluindo soluções de gerenciamento de tráfego aéreo urbano, e se beneficiará do conhecimento único que a Helisul tem nesse mercado”, disse Stein.

Halo é parceira nos EUA e Reino Unido

No dia 1º de junho, a Embraer já havia anunciado uma parceria entre a EVE a Halo, empresa de táxi aéreo, para o desenvolvimento de produtos e serviços de UAM nos Estados Unidos e no Reino Unido.

A parceria inclui um pedido de 200 unidades do eVTOL da Eve. As entregas estão previstas para começarem em 2026.

De acordo com nota divulgada pela Embraer, a Halo irá trabalhar com a Eve para desenvolver uma nova operação de eVTOL em ambos os países.

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A Merlin Labs saiu das ‘sombras’ após uma rodada de financiamento bem-sucedida na qual arrecadou US$ 25 milhões em fundos do GV (Google Ventures). A startup, sediada em Virgínia (EUA), desenvolve hardware e software sofisticados que cumprem as funções de um piloto humano.

Além da captação de recursos, a Merlin também anunciou um acordo com a empreiteira de serviços de aviação Dynamic Aviation para colocar sua tecnologia de avião sem piloto em operação comercial. O acordo prevê a implantação de ao menos 46 aviões autônomos movidos pelo novo sistema, de acordo com anúncio feito pela GV.

Voos no deserto

“Depois de trabalhar silenciosamente nisso por três anos, estamos finalmente compartilhando o que estamos fazendo: trazendo autonomia para aeronaves comerciais”, revela o CEO da Merlin Labs, Matthew George, em um bate-papo com Andy Wheeler, sócio da GV, em um vídeo também divulgado nesta quinta-feira.

Desde 2019, a empresa tem testado seu sistema autônomo em voos no deserto de Mojave, localizado entre o sudeste da Califórnia e o sul de Nevada, embora com um piloto de segurança no avião.

“A Merlin está criando uma camada de autonomia onipresente que permite que as pessoas movam grandes objetos no céu, esses objetos fazem coisas úteis – e, em última análise, melhoram a vida no solo”, disse o CEO da Merlin no vídeo da  GV.

No entanto, apesar do otimismo, antes que a frota autônoma alce voo comercialmente, a Merlin Labs precisa obter autorização da FAA (Federal Aviation Administration). De acordo com o site Tech Crunch, George não informou o cronograma de produção e certificação das aeronaves autônomas, mas a certificação é obrigatória e rigorosa nesse mercado altamente regulamentado e justificadamente avesso a riscos.

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Leia aqui a reportagem do Portal Panrotas.

Fang Liu respondeu perguntas sobre a probabilidade de os efeitos da pandemia persistirem no transporte aéreo, sobre o papel dos governos na reconstrução aprimorada em termos de inovação e sustentabilidade, e sobre soluções na área de combustíveis de aviação aviação sustentáveis (SAFs).

Sobre o tema da persistência dos impactos da pandemia a longo prazo, Fang expressou que a Covid-19 está afetando muitos aspectos de como vivemos e trabalhamos e que ela esperava que esses impactos persistissem e incluíssem o que é regularmente referido como o “novo normal” no pós-pandemia.
Além dos impactos prováveis óbvios das práticas de negócios cada vez mais virtuais sobre os hábitos de viagens a negócios pré-pandêmicas, ela também destacou a evolução da demanda do consumidor por opções de viagens com emissões especialmente baixas e maiores expectativas dos passageiros para uma experiência de viagem mais protetiva em relação à saúde.

Novo consumidor

“Os viajantes vão querer que sua experiência de longo prazo seja adaptada para se defender melhor contra a transmissão de doenças infecciosas, incluindo reservas de viagens sem contato e soluções de embarque, novos tipos de exames de saúde e segurança combinados e cabines de aeronaves mais bem equipadas”, disse.

A secretária-geral também comentou que todas essas evoluções dependeriam fortemente da inovação setorial e digitalização, apontando as soluções digitais avançadas para dados multimodais e intercâmbio de documentos que já estão começando a aumentar significativamente a eficiência operacional da carga aérea para facilitar o comércio.

Ação dos Governos

Sobre a questão do papel dos governos, Fang assegurou aos participantes que, com base no que tem acontecido na ICAO nos últimos anos, “os governos estão priorizando a inovação”. Ela acrescentou que o mesmo se aplica à priorização da sustentabilidade e reconheceu que os estados vêm perseguindo um programa de trabalho ambiental multifacetado por meio da ICAO.

Já em relação às inovações da aviação para reduzir as emissões, a executiva destacou o trabalho que está sendo realizado globalmente para inovar aeronaves e tecnologias de propulsão, melhorias operacionais tanto no ar quanto no solo e oportunidades para aumentar a escala de combustíveis sustentáveis para a aviação.

Ela observou que os SAFs já eram uma realidade, com mais de 330 mil voos comerciais usando principalmente combustíveis de aviação de base biológica, e que a principal prioridade dos SAFs hoje é aumentar os níveis de produção, reduzir custos e aumentar a competitividade com combustíveis convencionais para aviação.

O post Secretária da ICAO fala sobre desafios da aviação comercial no pós-pandemia apareceu primeiro em Invoz.